隨著賽鴿運(yùn)動的普及與發(fā)展，廣大鴿友越來越重視怎樣使種、養(yǎng)、訓(xùn)更趨于科學(xué)。這方面理論與實(shí)踐的研究和探索不斷豐富，鴿友們從中受益匪淺，賽鴿的質(zhì)量也越來越高。今年又傳來好消息，我國的賽鴿獲2002年F.C.I世界錦標(biāo)賽三項(xiàng)冠軍，中國賽鴿揚(yáng)威法蘭西，圓了廣大鴿友多年以來的冠軍夢。然而，我國賽鴿運(yùn)動中非常重要的一環(huán)——比賽放鴿，卻沒有引起人們足夠的重視，放飛不利，致使許多優(yōu)秀賽鴿命送黃泉。這一問題不解決，你的種、養(yǎng)、訓(xùn)做得再好，也是枉費(fèi)心機(jī)。這就好比體育競賽，你準(zhǔn)備得再充分，讓你在風(fēng)雨交加的天氣里比賽，怎能取得好成績�？湛跓o憑，還是讓事實(shí)來說話吧。下面就舉國內(nèi)2002年的幾場比賽放飛造成的后果，與我們的鄰國日本的比賽放飛做一下比較，就能說明問題。

江蘇省的“滑鐵盧”之戰(zhàn)

     江蘇是我國賽鴿運(yùn)動發(fā)達(dá)地區(qū)，鴿友的水平之高，賽鴿的質(zhì)量之好，是鴿界公認(rèn)的。據(jù)《賽鴿天地》2002年第3期中署名飛飛的文章“不悔不餒志奪冠”報(bào)道：“4月27日是雙休日的第一天，江蘇省舉行500公里全省大賽。中央氣象臺預(yù)報(bào)，4月27、28日江蘇全省各賽區(qū)都是陰天或小雨。但這并不影響鴿友們賽鴿的信心和熱情。老天爺還算幫忙，實(shí)際上這一天江蘇很多地方并未下雨，即使有雨也大多是零星小雨，而且下雨的時間也很短。鴿友們眼巴巴地望著天空，盼天好，盼到鴿。然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，江蘇的鴿友們終于嘗到了近年來最沉痛的教訓(xùn)。10萬多羽賽鴿放出當(dāng)日，歸巢不到1%。到放鴿的第四天，全省僅到鴿2萬多羽，歸巢率為20%。
據(jù)相關(guān)資料反映，一些實(shí)力雄厚的會員，每人送上的參賽鴿都在200-300羽，一般的賽鴿高手每人也至少送100羽左右，普通會員也要送上幾十羽。鴿友們?yōu)榱锁澴语w好、拿獎，動盡了腦筋，用盡了法子。有的不惜代價(jià)，給鴿子喂服高級藥品；有的賽前給人工填喂花生米、豌豆什么的。專玩中短距離的，把最新引進(jìn)的國外名鴿后代鴿，把以往的獲獎鴿，把家中的壓棚王牌鴿送上去了。玩長距離和超遠(yuǎn)程距離的，把已經(jīng)飛過多次好成績的1000公里鴿和身經(jīng)百戰(zhàn)的2000公里歸巢鴿送上去了。有的鴿子要下蛋和剛下蛋也被送上了賽程。因?yàn)檫@是‘資格’賽，不能不放，否則下一站無資格放。沒有資格，放了也白放。為了‘資格’，江蘇不知多少精英好鴿走上了不歸路。
鴿子不到的原因是：
     一、4月27日江蘇500公里放鴿恰巧碰上太陽黑子爆炸，這是最主要的原因，也是最重要的原因；二、連續(xù)的陰雨天氣.據(jù)統(tǒng)計(jì)的情況看，成績最好的是鹽城和常州。全省前100名獲獎鴿大多是這兩市的鴿子。就天氣而言，這一天全省大多地區(qū)是陰天，有時有小雨，而鹽城賽區(qū)北部卻不同，早上還出了太陽，一整天很少見到雨滴。據(jù)說常州賽區(qū)的天氣也不算太糟。由此可見，這兩地區(qū)的鴿子到的好，是老天爺幫忙，而不是鴿為，也不是人為。

四川省的幾場“傷心賽事”

     四川省是我國養(yǎng)鴿大省，四川鴿友對鴿子的喜愛無人能比，每年訂購足環(huán)均超過百萬。據(jù)《賽鴿天地》2002年第五期徐正華的文章“點(diǎn)擊成都2002春季鴿賽”報(bào)道：“2月22日，金牛區(qū)信鴿協(xié)會進(jìn)行300公里比賽。2月23日10點(diǎn)15分開籠，922羽大獎賽鴿和幾百羽普賽鴿被一場春雨封殺在荒野，不少鴿友二、三十羽甚至是四、五十羽傾巢出動，許多原700公里歸巢鴿和短距離高位名次鴿以及棚舍里的主力鴿，首當(dāng)其沖挨了頭刀而命送黃泉。賽鴿放出的當(dāng)日無鴿歸還，次日下午只歸2羽，至報(bào)到期限滿時僅回歸62羽。由于有的鴿友賽鴿損失貽盡，使得這些鴿友在整個春季幾乎沒有鴿子參賽了，這一慘重的災(zāi)難成了鴿友們新年伊始的傷心記憶。
      4月22日，金牛老年協(xié)會設(shè)大獎在700公里的華山‘過招’，含普賽在內(nèi)近四千羽賽鴿于4月25日早7點(diǎn)30分放出，當(dāng)?shù)靥礻師o雨，當(dāng)日無鴿歸返，次日上午11點(diǎn)射回一只‘冷箭’。到有效報(bào)到期滿時累計(jì)歸巢的賽鴿只有18羽。
      正當(dāng)金牛老年分會的賽鴿剛剛踏上這不歸路的時候，金牛區(qū)協(xié)會的800公里延安大獎賽拋出了讓人心動的大禮包，4月24日千羽賽鴿踏上了‘死亡之旅’。4月28日早8點(diǎn)賽鴿從延安放出，我們不知道當(dāng)時各地天氣怎么樣，但從中央和四川臺天氣預(yù)報(bào)看，中國960萬平方公里的區(qū)域，除黑龍江北部極少地區(qū)和新疆西北部小面積無雨外，全國均是大面積的大雨、中雨和小雨，同時還夾雜有西北地區(qū)的沙塵暴天氣。結(jié)果千多羽賽鴿又遭到了第二次吞噬，到第四天冠軍報(bào)入，報(bào)到期滿時只殘歸6羽。
    成都鴿友不會忘記，2001年4月20日至22日僅三家鴿會放出的近2萬羽賽鴿在谷雨季節(jié)曾遭遇了慘重的損失，而今年金牛區(qū)兩個鴿會競翔的六、七千羽賽鴿以及其他一些鴿友放出的許多賽鴿同樣在谷雨季節(jié)前后再次遭受重創(chuàng)，真可謂是濤聲依舊，今年又重復(fù)了去年的故事，拿著這張舊船票，鴿友們又登上了災(zāi)難性的‘客船’”。
    象江蘇和四川出現(xiàn)的這種情況，我想全國各地早已有之，鴿友們可能習(xí)以為常，見怪不怪了。有比較才有鑒別，讓我們來看一看我們的鄰國日本鴿友是怎樣放鴿的吧！
    據(jù)《賽鴿天地》2002年第四期米星的“2002年日本CH、GN大賽綜述”一文報(bào)道：“2002年日本舉辦的長距離大賽最著名的要數(shù)CH賽（東日本冠軍賽）和GN（國家大賽）了。首先開場的是GN賽，他的空距在1000K-1100K間。5月的日本北海道天氣還是較冷的，參賽鴿在5月6日開始集中，但直到5月13日晨一直因天氣原因未開籠，低溫濃霧，盡管未下大雨雪，但有15年放飛經(jīng)驗(yàn)的板坦先生（司放長）說還是從未遇見過。雖然有5月10日、12日都曾設(shè)想天一轉(zhuǎn)好就放，但濕氣日重。直到12日的深夜，根據(jù)各地氣象站預(yù)報(bào)和云圖分析，決定在13日開籠，并通知了東京總部。第二天凌晨3點(diǎn)司放員在放飛地稚內(nèi)港決定5點(diǎn)放飛。凌晨4點(diǎn)15分，朝陽的紅暈染紅天際，風(fēng)向?yàn)闁|南，往年一直吹強(qiáng)風(fēng)的季節(jié)，今年都改變了，天氣異常的好，晴天微風(fēng)，視距能有40公里。4點(diǎn)50分，去年參加過此次比賽的800羽‘老將’隨同4500余羽新銳一路向本州殺去。由于距離和天氣，賽鴿飛速不快，但歸巢率不錯，冠軍鴿的分速為1071米（1061公里），前9名分速在1000米以上，第50名分速為874米，第100米分速為798米。
    CN賽5月6日集鴿，但天公不作美，十余輛大型鴿車一直停在北海道，在方圓50公里的曠野上。13日天未亮，組織者根據(jù)云圖發(fā)現(xiàn)低氣壓在移動，作好了放飛的一切準(zhǔn)備，但到天明后濃云壓頂只有作罷。5月14日早8點(diǎn)整，人們在無法等待的心情中乘著一縷陽光打開了籠門，總計(jì)17474羽賽鴿沖向藍(lán)天。在第二天統(tǒng)計(jì)，超過6000羽已到家。CH賽歸巢整齊，冠軍鴿分速為1371米，第10名分速1230米，第50名分速1184米，第100名分速1163米。
    從以上報(bào)道我們看到，GN賽5000多羽賽鴿等了7天才開籠放飛！CH賽17474羽賽鴿等了8天才開籠放飛！這在我國真是連想都不敢想的事。精心的放飛結(jié)果是高歸巢率和高分速。象我們的這種放法，就是讓詹森兄弟來參加比賽，也會一敗涂地，絕不會產(chǎn)生偉大的詹森鴿。
    問題已經(jīng)很清楚了。怎樣解決呢？中國鴿協(xié)及各地的信鴿協(xié)會要充分認(rèn)識到這一問題的嚴(yán)重性和重要性，采取措施加以解決。要知道，種、養(yǎng)、訓(xùn)是養(yǎng)鴿者的事，而放鴿是鴿會的工作，并且是最主要的工作，為此建議：
    一、各地信鴿協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，特別是司放長，一定要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，評判一場賽事的標(biāo)準(zhǔn)：一是看歸巢率高低；二是看分速快慢。而這一切都掌握在司放長的手里，可見其責(zé)任重大。
    二、放飛運(yùn)做要市場化
    市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是利益與責(zé)任的高度統(tǒng)一。再也不能象目前這樣放飛人員都是盡義務(wù)或象征性地給一點(diǎn)補(bǔ)助費(fèi)，一定要使其商業(yè)化，給放飛人員合理的報(bào)酬，同時提出明確的要求，放不好就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
    三、放飛人員要專業(yè)化
    放飛人員的工作并非只是將車開到放飛地點(diǎn)一開籠門就完了，這項(xiàng)工作對人員是有一定的要求的，要具備放飛的經(jīng)驗(yàn)、相應(yīng)的知識，特別是要掌握因天氣原因一時放不出來時，如何照顧賽鴿的知識。日本CH賽和GN賽在放飛地點(diǎn)等了7-8天，賽鴿仍能取得這樣高的歸巢率和分速，與司放員的水平有很大關(guān)系，他們的專業(yè)化程度非常高，每天早晨怎樣喂，晚上喂多少，經(jīng)驗(yàn)豐富。
    四、放飛決策要科學(xué)化
    放飛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并非易事，它涉及的面很廣。首先是賽線的選擇，這要對本地區(qū)及全國的地理環(huán)境有深入的了解，這方面的知識可請教地理學(xué)家；其次是要研究季節(jié)風(fēng)向，什么節(jié)氣適合放飛比賽，什么時間最適合什么距離的比賽；第三是臨近比賽時，一定要盯住中央電視臺的天氣預(yù)報(bào)，或走訪當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T，了解近期的天氣變化情況，作為放飛決策的依據(jù)；第四是放飛時機(jī)的把握。有關(guān)放飛方面的知識，建議各協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)和放飛人員拜讀一下王偉克先生撰寫的《競翔新說》一書，我想會受益匪淺。
    總之，放飛這個問題解決了，中國的賽鴿水平會上一個新臺階。