超遠程——非主流賽項！

　　這里，顯然向我國提出了這樣一個問題：縣（區(qū)）、市、�。ㄗ灾螀^(qū)）面臨培育中、長、超鴿種的任務，即全國各級組織均需搞中距離、長距離、超長距離比賽。并成為“重中之重” 。顯然，這個提法不現(xiàn)實、也不符合中國信鴿協(xié)會“要在保留完善中國傳統(tǒng)長距離賽基礎上，改進賽制使之與國際接軌，以滿足廣大信鴿愛好者對不同賽事的需求” 的精神的。首先，要求縣（區(qū)）、市、�。ㄗ灾螀^(qū)）育超長距離鴿種就不現(xiàn)實。超遠程賽在我國不是普及的賽項，也未納入國家賽，將其作為“重中之重” 明顯不妥。其次，搞超遠程賽不是與國際接軌，而是脫軌。因國際上首先是西歐賽鴿強國從未舉辦過國家性、國際性超遠程賽！

　　當代賽鴿中心在歐洲。在歐洲也從未舉辦過國家性、國際性超遠程賽。雖然在“近代信鴿創(chuàng)始期”（大田誠彥語），在世界賽鴿的發(fā)源地此利時就多次舉行長距離比賽（甚至超遠程賽）。 如：1856年7月22日羅門（Rome）1150公里競賽, 冠軍是那米魯(numur) 的道爾夫鴿舍;1859年7月19日馬德里特(maderitei)1361公里競賽, 冠軍來自吐尼爾鴿舍， 參賽有307只, 早上7時46分放出,22日下午4時40分奪冠；１８９８年７月２日地中�？莆骷螎u的９１９公里競賽，參賽６４９只，早上４時４０分放出，隔日下午３時１６分韓森奪冠；１８９４年７月２１日尚吉多流９４５公里競賽，參賽鴿５５４３羽，上午４時４０分放出，冠軍得比鴿舍當日歸；1895年7月20日斯里朋近郊的斯托拉1680公里競賽, 冠軍7月29日下午6時14分歸, 笫二名8月1日下午5時19分歸(見大田誠彥著《世界賽鴿文化》)。但比利時、荷蘭等歐洲賽鴿強國從未舉辦過國家性、國際性超遠程賽。

　　歐洲有過去有5大長程賽：波城國際賽、巴塞羅那國際賽、馬賽國際賽、達克斯和帕品那國際賽，無超遠程賽。自2012年西歐遠程速度賽賽程調(diào)整，按其先后是：波城國際賽、波爾多國際賽、巴塞羅那國際賽、圣維仙國際賽、馬賽國際賽、拿邦國際賽、帕品那國際賽。分為當日歸長距離賽（600-800公里）及隔夜長距離賽（800-1200公里）也無超遠程比賽。包括賽程最長、有108年輝煌歷史的巴塞羅那國際大賽也定格在千公里級。從不舉辦超遠程賽。雖然，位于中歐東北部的波蘭參加巴塞羅那國際大賽，其北部的C區(qū)雖已達1800-2000公里。

　　就中外存在的短程（短距離）、中程（中距離）、長程（長距離）、 超遠程賽而言，短距賽人人均有條件參與。也是大眾化比賽。在賽鴿強國，中長程是熱門賽項。特別是千公里長程賽。正如《中華信鴿》雜志社評論員所說：“我們要躋身世界信鴿強國之林，要抓好千公里賽項。因為這是世界信鴿列強的熱門賽項，最有可比性，最能體現(xiàn)一國實力的賽項。歐洲5大長程賽，日、美鴿友為之奮斗的賽項，都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項上確立自己的優(yōu)勢�！保ㄖ腥A信鴿“本刊評論員”：《世紀之交的飛躍——98年187羽千公里當日鴿述評》；見1999年第一期《中華信鴿》）因此，我國賽鴿界當務之急在賽程上應重點抓好千公里長程賽。

　　我國超遠程賽是我國特定階段、特定環(huán)境形成的。即中國鴿界沒有同世界鴿壇交流、實是與世隔絕情勢下出現(xiàn)的。我國超遠賽產(chǎn)生在上世紀五十年代，完全是民間自發(fā)的。中國信鴿協(xié)會成立于1984年。在此之前的1959年，上海市信鴿協(xié)會第一次放飛蘭州市，63羽飛完千公里的賽鴿，在1715公里的空中展開角逐，掀開了中國賽鴿史上超長程競翔的第一頁（歸15羽，飛失48羽）。此后超遠程賽逐步漫延。自改革開放國門大開后，我國賽鴿競翔由干受到國外賽鴿界的影響，從追求遠——超遠程競賽轉(zhuǎn)而重點回縮在短程、中程（五百公里級）的競翔上。此后，超遠程賽不是各�。ㄗ灾螀^(qū)）、市、縣、區(qū)追求的熱門賽項。我國江、浙、上海沿海地區(qū)向西往新疆放飛是經(jīng)檢驗的一條好賽線。也是我國可舉辦鴿子超遠程比賽的理想中的最長賽線。在上海、江、浙一帶，超遠賽屬保留的賽項，但非我國主流賽事。這是勿庸置疑的事實。因此，要求各級組織將超長距離特色鴿種，“納入規(guī)劃，作為重中之重” ，是不妥的。

　　還應提到的是：從科學競翔的角度看，超遠程賽應講究合理的空距。不是越遠越好。有人說，“中國有多大就要飛多遠”。筆者不主張這種超遠程賽鴿理念。

　　如何看待超遠程賽合理空距？筆者在《信鴿之科學競翔探索》中曾這樣表示：筆者主張在信鴿的競翔能力、耐受力的承受范圍內(nèi)，科學競翔。應當這樣認為：符合科學的競翔，就是合理、可行的。而這，實質(zhì)是指翔距。超遠程賽合理空距是多少？

　　在《理性看待超遠程賽》（副題：——再議超遠程合理空距）、一文中，筆者再次表示：超遠程賽似乎以1500——2000公里翔距為宜。而尤以1500公里為歸巢率高的最佳賽程。

　　現(xiàn)援引該文如下：

　　“3、超遠程1500公里亦屬成鴿科學翔距。在1000——1500公里歸巢率仍相對較高。因系信鴿體能尚未達到體能極限的翔程；適翔地區(qū)歸巢率可達30%上下。而1500公里超遠程賽,應是信鴿超遠程賽最適宜、且歸巢率相對較高、是最理想的超遠程翔距，即系信鴿耐受力范圍之內(nèi)最佳的超遠程賽程。在生物學上也是科學的。

　　1988年，江蘇省首次放2500——2700公里新疆哈密。參賽875羽，歸巢9羽。歸巢率是1%；1991年，上海5738羽放飛2720公里新疆哈密。歸巢199羽，歸巢率是3.5%；1994年，江蘇舉辦3200公里新疆庫爾勒聯(lián)賽，共放1671羽，歸巢4羽，歸巢率是0.24%；2002年，上海市4524羽放飛3000公里新疆鄯善，歸巢49羽，歸巢率是1.1%；2004年，江蘇省集鴿6098羽，放新疆哈密（2500——2700公里），歸巢183羽，歸巢率為3%�！�

　　上述數(shù)據(jù)說明：2000公里的超遠程，歸巢率可達20%是比賽，不是“挑戰(zhàn)極限”、“科學實驗”（超過四千公里還可歸巢）。仍系信鴿競賽性質(zhì)。不是挑戰(zhàn)極限的賽事就應視為正常、合理競賽。也是科學的賽程。

　　從網(wǎng)上獲悉；揚州2014年將舉辦2500公里超遠程，在新疆哈密市司放。

　　為隆重慶祝揚州建城2500周年，弘揚信鴿民族傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，揚州市信鴿協(xié)會2014年將舉辦2500公里超遠程賽。在當前熱中短、冷長、超的態(tài)勢下，此舉是可喜的。但因2500公里超遠程賽屬成年信鴿丟失率高的翔距、終將逃不出丟失參賽鴿百分之九十五以上的沉重代價，即該賽制使大量的優(yōu)秀鴿流失。這是令人遺憾的。

　　對“賽鴿強國”戰(zhàn)略視野下中國賽鴿文化價值體系構(gòu)建的若干思考 

　　第三、有體現(xiàn)世界賽鴿強國整體實力的賽鴿育種能力，有公認的優(yōu)秀種鴿和基礎堅實的種鴿群。一個國家的賽鴿育種水平，不僅是賽鴿強國的標志，也是國家的形象，同時，也是賽鴿運動的生命線。當今世界鴿壇，被公認的五大品牌長距離國際賽鴿比賽：波城、達克斯、馬賽、波品那及巴塞羅那（1924年創(chuàng)辦），世人矚目。今年的巴塞羅那國際賽，有25348羽賽鴿參加角逐，法國杜·菲利普的愛鴿勇奪冠軍，空距1043.920公里，飛速分速高達1801.62米，前無古人！中國的鴿友要看到自己賽鴿的差距，要創(chuàng)造自己的品牌。我們各級組織，必須在完善我國賽鴿賽制體系中把培育具有我國特色的中距離、長距離、超長距離特色鴿種，納入規(guī)劃，作為重中之重。經(jīng)驗告訴我們，高質(zhì)量比賽與強化鴿質(zhì)互為因果，“好鴿子是飛出來的”。只有世界公認的高質(zhì)量特色鴿種、特色賽項，才能真正體現(xiàn)一個國家的賽鴿在世界鴿壇的實力。（ 此段系 《對“賽鴿強國”戰(zhàn)略視野下中國賽鴿文化價值體系構(gòu)建的若干思考》 原文）